噪聲屏障設計中遇到的新問題傳統(tǒng)的聲學設計方法和相互沖突的基本力(1)標準聲學設計方法是以城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(gb3096-1993)為依據(jù)，確定噪聲敏感點實施標準的界限，確定理論降噪量，即現(xiàn)值與標準界限的差值。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護成本低，不易老化，使用壽命長。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。高速公路敏感點是4個標準(日間70分貝，夜間55分貝)的執(zhí)行限值，用以測定夜間超出標準11.6分貝的渡鴉懸索橋，設計目標值應大于其他11.6分貝的設計目標值。

根據(jù)《降噪基本原理設計》和《聲屏障聲學設計要求及測量管理》(u002Ft90-2004)，聲屏障插入損耗的計算與道路位置(距離、高度程)有關，用于計算聲屏障插入損耗，充分利用周圍地形尋找A位置和高度，達到設計目標值。通過理論計算，聲屏障的高度在3.5-4.0米之間。

　　現(xiàn)有經(jīng)濟結構的應用系統(tǒng)負載很小,但因為路是建于1999年,坡的生活,橋梁和通道很長,而且它不能得到滿足企業(yè)安全管理要求的附加(風或影響)造成的負載高聲聲屏障礙,和基礎深度和距離我們不能通過物質文化影響工程路基邊坡的穩(wěn)定性.應力分析計算,聲障高度不能沒有超過350米,間距最好不超過3m.

       在這種情況下，必須滿足降噪和結構穩(wěn)定性的要求。通過方案論證，最終確定了兩種方法，以彌補屏蔽高度的不足: 一是垂直模型為頂部電弧模型，噪聲屏蔽面積增大。增加有效屏蔽高度，增加頂部吸聲率和噪聲傳播路徑，從而增加有效屏蔽高度。