鐵路列車(chē)的噪聲來(lái)源有: 輪軌接觸、高速行駛時(shí)列車(chē)與空氣的沖突，這是列車(chē)噪聲的主要來(lái)源，比輪軌噪聲還要大，三是未來(lái)轟動(dòng)之后的橋上列車(chē)。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱(chēng)為聲屏障。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會(huì)陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去。針對(duì)這些噪聲源，相關(guān)部分采用了相應(yīng)的降噪方法。

一是鐵路建設(shè)時(shí)安裝了無(wú)縫鋼軌，減少了列車(chē)與軌道的沖突；此外，高速鐵路軌道潤(rùn)滑平順，橋梁自嚴(yán)重，路基密實(shí)，因此高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)噪聲和振動(dòng)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。第二，在城際鐵路周?chē)�安裝聲屏障。

考慮到城際鐵路與沿線居民生活環(huán)境的和諧，在規(guī)劃城際鐵路時(shí)設(shè)置城際聲屏障，最大限度地降低城際鐵路兩側(cè)的噪聲和振動(dòng)對(duì)公共生活的影響。同時(shí)，鐵路部分還對(duì)外觀上的聲屏障進(jìn)行了美化規(guī)劃，從上到下選擇了從輕到深的色彩突變裝飾。

對(duì)乘客視野的影響降到最低。聲屏障高度高于動(dòng)車(chē)組車(chē)窗的部分，選用新型、光亮的隔音材料，具有防污染、自清潔、防鳥(niǎo)撞、防眩光、防破損等功能。通過(guò)優(yōu)化高速列車(chē)外形系統(tǒng)，可以有效降低高速運(yùn)行時(shí)的氣動(dòng)噪聲。

選用特別設(shè)計(jì)的消聲器車(chē)輪，配合全線無(wú)縫軌道，有效降低輪軌噪音；系統(tǒng)選用先進(jìn)的隔音降噪技術(shù)，在車(chē)身與地板的空心結(jié)構(gòu)之間填充了大量隔音降噪材料。