圖1。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。聲屏障對不同工作頻率的影響分析如圖1所示。由于這些高頻聲和陰影的面積大、波長短，最容易被遮擋；其次是通過中頻聲，而聲屏障以及后面的聲陰影區(qū)產生的低頻聲，由于其波長長、在屏障對于周圍進行盤旋，最容易被衍射。因此，聲屏障對周圍生活環(huán)境會產生具有一定的影響，因此對低頻部分噪聲的隔聲效果相對較差。

由于頂部結構和附加噪聲值的不同，給等效高度的確定帶來了困難。如果插入損耗不能達到降噪設計目標值，需要調整 zcb 的高度和長度。2x 或隔音罩及距離聲源或接收點的距離，或調整平均吸聲系數(shù)，即降噪系數(shù)，反復調整計算，直至達到設計目標值。

鐵路聲屏障對基礎的要求

高速發(fā)展公路聲屏障進行生產企業(yè)廠家-我公司產品開發(fā)技術研制、設計可以制作與安裝空調聲屏障作用充分利用考慮了高架橋道路、高速公路、城市輕軌、城際鐵道、地鐵、鐵路等風載、車輛的撞擊、全天候的露天防腐處理、耐酸、耐堿等特殊教育要求下的空調聲屏障功能設計一個問題�？照{聲屏障主要由經濟基礎、立柱

1)根據(jù)道路與保護對象的相對位置及周圍地形，可選擇多個隔音圍護位置。

聲屏障設計目標值的確定與受聲點的道路交通噪聲值(實測或預測)、受聲點的背景噪聲值和環(huán)境噪聲標準值有關。如果聲音接收點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值，則可以通過從道路交通噪聲值(實測或預測)中減去環(huán)境噪聲標準值來確定設計目標值。

4)插入式板式聲屏障用螺栓與橋梁、路基聲屏障及基礎連接時，連接螺栓應符合以下規(guī)定: 1螺栓應采用符合現(xiàn)行國家標準《合金結構鋼技術條件》(gb3077)2的高強度螺栓，由于混凝土收縮和動載原因，容易產生螺絲自鎖和松動現(xiàn)象; 使用普通墊圈壓扁后，墊圈會產生不均勻的彈力;。

20厘米厚的 c30混凝土樓板安裝在重型車道上，10厘米厚的 c30混凝土樓板安裝在其他工地。場地平整: 位于中州大道西北角的立交橋拆除區(qū)總面積72540平方米，拆除后的建筑垃圾要清理運輸以及場地平整。